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Regularidad / Re:X Rallye Montaña Palentina (4 de agosto 2018)
« Último mensaje por luisr5 en Hoy a las 13:45:31 »
Si hubieran sacado el coche que gano lo hubieran bordado  :P :P
Esta vez entrevista,que tampoco está mal. ;D
Regularidad / Re:III Clásica Collado Mediano ( 8 de septiembre 2018)
« Último mensaje por luisr5 en Hoy a las 12:57:29 »
Por fin,inscripción enviadaaaaaaa
Buenas noches; el Club Deportivo Rally de Segovia tiene el placer de presentar la segunda edición de la Clásica del Real Sitio de San Ildefonso – La Granja.

Esta prueba se disputará el sábado 20 de octubre y tendrá como inmejorable marco de salida el Real Sitio de la Granja de San Ildefonso.

La filosofía de la prueba será la misma que el año pasado: un rally de regularidad con diferentes modalidades para entretener y divertir tanto a los equipos más experimentados como a los debutantes en la disciplina.

La prueba será además puntuable para el Desafio Clásico 2018, con un coeficiente de 0,5.

Serán aproximadamente 200 kilómetros, de ellos unos 150 cronometrados, y 10 tramos con distintas modalidades de regularidad, con navegación sencilla y cronometraje al cargo de Anube Sport a la décima de segundo.

La prueba comenzará alrededor de las 10:00 y concluirá aproximadamente a las 15:00 horas.

Precio de la inscripción: 110 euros

La inscripción incluye: dorsales y placa del rally, libro de ruta, tentempié a media mañana, comida (en el Restaurante Lago donde no faltarán los tradicionales judiones de la granja…), obsequio conmemorativo para cada equipo, etc.

Plazo de inscripción: desde mañana miércoles 15 de agosto (a partir de las 22:00) hasta el 2 de octubre el precio serán 110 euros (inscripción bonificada); del 2 de octubre hasta el 15 de octubre el precio de la inscripción será de 130 euros. El 15 de octubre se cerrará la inscripción.
Por motivos de estacionamiento, las plazas estarán limitadas.

Mañana miércoles 15 de agosto publicaremos el reglamento de la prueba y el boletín de inscripción. Más información, los próximos días en, aqui en forodelclasico ó en 658 920 929 ó 656 951 992

Buenas noches y un abrazo,
Jose A. García
« Último mensaje por Zerocool en Ayer a las 18:30:25 »
Muy buenas:

No va todo lo rápido que nos gustaría pero creemos que de aquí en adelante se empezara a animar la gente, el agosto no esta ayudando. Actualización de la lista de inscritos.

Club Piloto Copiloto Marca Modelo Fecha P75 P83 SIN Trf.
BCR Luis Santamaria Rodriguez Jagoba Garasa Rodriguez SEAT 124 1977 Pre83
BCR Asier Santamaria Saiz Roberto Renteria San Emeterio VW Golf GTi 1982 Pre83
Lanzero Classic Fernando Perez Arana Aitor Rodriguez Molina Toyota Celica 2.0 1992
RPMV Lucio Eguskiza Blanco Jon Eguskiza Prado VW Golf GTI 1990 Trofeo
RPMV Alberto Brizuela Diez Emilio Ortiz Aguirre Opel Manta GTE 1983 Trofeo
Lanzero Classic Ibai Lopez Ruiz Cristina Moreno rey Ford Sierra 2.0 1991 Trofeo
Lanzero Classic Juan Jose Andre Afonso Jesus Maria Landa Chicote Ford Escort XR3 1992 Trofeo
RPMV Luis Garcia Jarauta Maite Urkiza Aranzabal VW GOLF GTi 1984 Trofeo

Club Piloto Copiloto Marca Modelo Fecha SIN Clase
RPMV Fernando Julian Lopez Begoña Anton Mas FIAT X 1/9 Abarth 1976 G
RM Motorsport Ramon Marijuan Montoya Rafael Lopez Rodriguez SEAT Marbella 1985 H
A.C. Valle de Mena Sergio Camara Martinez Emilio Pascual Sanchez Renault 5 GT Turbo 1986 SIN H
Mangueta Julen Hernandez Etxeita Jose Hernandez Gonzalez VW Corrado 1989 M
NRT Jesus Nodar Bermudez Ivan Nodar Rey Citroen AX GT 1991 SIN M

Saludos cordiales

Arguably the most eclectic and distinguished line up of historically significant motor cars to be seen outside of London or Goodwood have been drawn to Classic Motor Cars of Bridgnorth for their 25th Birthday party on Saturday 18th August.

Amongst a simply mouth-watering assembly of Jaguars are absolutely the best examples of marques and models that should give every true petrol head no excuse not to attend.

Leading the Jaguar contingent will be OKV1 – the second D-Type sports racing car made and a factory car with a glorious competition history at Le Mans and Reims. Alongside this race hardened warrior will be the unique and world famous Lindner Nocker Factory Light Weight E-Type coupe, the recent beneficiary of a hugely exacting and multi award winning restorations programme at CMC themselves.

Away from the racing track, other hugely significant Jaguars attending will include the very oldest surviving E-Type – 9600 HP – this was a prototype car that went to the Geneva Motor show to launch the E-Type and was then part of the press fleet. Another press car is the XK120 Fixed Head Coupe, registered MPH 682, which featured in may press reports and photographs at the start of the legendary XK era. Also dating to this time is the “one of a kind” Pininfarina XK120 fixed head, fresh from its class winning success at the Goodwood Festival of Speed.

Aside from the astonishing collection of Jaguars gathered together on the 18th, CMC has also curated some wonderful examples of other marques. These will star the Squire four-seat tourer. Whilst Squires are amongst the rarest of British Sports Cars, a four seater is the rarest of the rare. It will be joined by a fabulous Lancia Aurelia B20 coupe, nearing the end of its own restoration journey in the specialised hands of CMC. It will rub shoulders with an Austin Seven Swallow, a delightful coach built version of the legendary “Austin Baby” of the inter war years.

Add to the above selection, at least one example of every Jaguar model you can think of and a plethora of visiting classics; trade stands; street food; a micro-brewery and live music and surely CMC on Saturday 18th just has to be THE place to be?


Whether buying or selling, Jaguar enthusiasts can rest assured that they’ll be dealing with true ‘big cat’ experts at Barons’ Jaguar Heritage, Classic and Sports Cars sale at Kempton Park Race Course on September 15.

Directors Tony Cavell and Peter Gascoigne have been with Barons since the company was founded 20 years ago and have some 40 years’ experience of this iconic British marque, as Tony explained: “Peter and I love and understand Jaguars. From childhood I wanted a Mk II - when I was young they were new and the car to have. I finally achieved that ambition in the 1980s when I moved into a new house, opposite Peter. He had raced Minis in the 1970s, knew I was running a garage and asked if I’d act as mechanic for him if he started historic racing. I also wanted to race, so we bought a 3.8 Mk II between us, prepped it and began what would be more than 25 years of racing together.”

As Tony and Peter’s race successes were notched up, they came to the attention of other Jaguar racers - and owners of other classic marques - who asked them to prepare their cars as well. Eventually their expertise extended to restoring the ex-Roy Salvadori ‘1628 VC’, the only surviving ‘works’ Jaguar Mk II racing car. They finished it just in time for Tiff Needell to drive at the first Goodwood Revival in 1998. The car then went under the hammer at Barons’ first-ever auction, just a week later.

Tony is happy to talk at length about what makes Jaguars so special: “From new, Jaguars were very competitively priced and much cheaper than their foreign opposition; an E-type was a fraction of the cost of a Ferrari, for example. The build quality was great - the cars were good to look at and even better to sit in. It was all done by hand and it showed, sit in any Jaguar and you feel that you’re in something special. Even the mascot, that prowling Jaguar, was clever – elegantly sporty and so much more effective than a simple badge. That made a huge difference in the early days, and today the mascots are collectable in their own right.”

The legendary XK engine is another reason for the marque’s enduring popularity, as Tony commented: “Jaguar made a very good twin-cam engine and was one of the first manufacturers to do so. The XK engine was used in sports cars and saloons from 1948-1986 – they got it right from the start. It out-performed the opposition by a mile, was very reliable and had good power. The XK120’s endurance and production car speed records of the late 1940s and Jaguar’s competition success with C and D-types in the 1950s are testament to the engine’s qualities, and it took a long time for other manufacturers to catch up. The XK engine was even used in Scorpion tanks of the 1970s!”

What else contributes to the big cats’ popularity for classic car owners?

“The supply of parts is amazing, there are lots of very strong enthusiasts’ clubs who are active in racing, conservation and socially, and there are Jaguars for all tastes and budgets. One thing Jaguar did particularly well was to produce multiple variants of a model, and some are now very rare. And all perform well - you can’t really call any Jaguar sedate; even the ‘stateliest’ of Jaguar saloons has plenty of poke once you wind it up!”

Tony also advises that classic Jaguars are a sound investment: “Initially, because of the number of cars produced and people not always looking after them, prices slumped but then they started building – it seems to be a Jaguar pattern. Now almost all classic models are highly valued and sought-after. The XJS was the one people said wouldn’t appreciate because too many were made, and at one point you could barely give them away, but now it’s following the pattern and values are on the up. Series 3 Jaguars have started to do that as well. Mk VII, VIII and IX didn’t initially appreciate so well but good examples of those models are now commanding strong prices, witness the superb 1959 Mk IX we sold at Kempton Park in 2017 for £44,000.”

And what to watch out for the future? “The XJ40 is now starting to be accepted as a classic in its own right, and, amongst more recent models, the S-type is a huge amount of car for very little money. It’s a great and affordable way to get into Jaguar ownership and enjoy all the camaraderie etc. of belonging to an owners’ club etc, before plunging into full-on classic ownership.”

Barons’ Jaguar expertise has enabled them to achieve strong results at auction for the marque over the past 20 years. Recent notable results include £99,000 for a 1962 E-type Series I 3.8 roadster, £86,820 for a 1964 E-type Series 1 4.2 FHC, £45,650 for a 1966 E-type FHC restoration project, £56,650 for a 1963 E-type S1 3.8 roadster restoration project, £12,100 for a 1988 XJS V12 convertible, £35,860 for a 1959 XK 150 Coupe and £9,350 for a Sovereign V12.

For further information or to consign a vehicle to the Jaguar Heritage, Classic and Sports Cars sale on September 15 please visit

Regularidad / Re:Clásica + Copa Gran Canaria 2018
« Último mensaje por Manu en Ayer a las 07:41:34 »
XIII Clásica Villa de Teror - 15 de septiembre en Gran Canaria

El C.D. Cuatro Latas de Gran Canaria, club FEVA nº 348, organiza para el próximo día 15 de septiembre en la isla de Gran Canaria la XIII Clásica Villa de Teror, evento de regularidad para vehículos históricos, octava prueba puntuable para la XV edición de la Clásica Islas Canarias y quinta para la XII edición de la Copa Clásica Gran Canaria 2018.

Un año más la Clásica Villa de Teror forma parte de la actividad festiva del municipio. Nuevamente hemos planteado una clásica en una sola jornada que se desarrollará entre las 9:45 a las 17:15 del sábado.

A las 9:45 se dará la salida a los vehículos ubicados en la Plaza del Pino para afrontar los 183 km. de recorrido totalmente lineal de ida y vuelta a la playa de Tasarte donde tendrá lugar el almuerzo. La ida en diez tramos con un total de 97,017 Km. y la vuelta en otros ocho con 86,380 Km. para llegar de nuevo a la Plaza del Pino a las 17:15 donde se hará a continuación la entrega de trofeos a los ganadores.

El nivel de dificultad será bajo, así como el kilometraje de los tramos, con pocos cambios de media y tablas de todos los tramos.

El Club Cuatro Latas gradece enormemente los apoyos recibidos tanto por parte del Iltre. Ayuntamiento de Teror como de las empresa colaboradoras tales como Aguas de Teror, Dilucars, T GP, Peritaciones Canarias, Mahepa, Decotextil, Restaurante Oliva, Excursiones Marítimas Taxsea, Reny Picot, Parafarmacia Santa Brígida, Cepsa Las Torres-Los Portales, Copistería Murga, Grupo G+G, Deportes La Estrella, Arte-Gaia, Café La Aldeana y Taller Enríquez.

¿Te lo vas a perder?

Ficha resumen de la prueba:

- Nombre: XIII Clásica Villa de Teror.
- Fecha: 15 de octubre de 2015.
- Puntuabilidad: XV Clásica Islas Canarias y XII Copa Clásica Gran Canaria.
- Presentación: martes 11 de septiembre a las 20:00 horas en la Casa de la Cultura de Teror.
- Formato Horario: sábado 15 de 9:45 a 17:15 horas.
- Derechos Inscripción: 100€ general / 50€ foraneos.
- Apertura Inscripción: lunes 6 de agosto.
- Cierre Inscripción: viernes 7 de septiembre a las 20:00 horas.
- Publicación Orden Salida: martes 11 de septiembre a las 20:00 horas.
- Publicación Horario de Verificaciones: martes 11 de septiembre a las 20:00 horas.
- Ubicación Parque Cerrado: Plaza Nuestra Señora del Pino).
- Comidas: almuerzo en Playa de Tasarte.
- Medias: una.
- Etapas: una.
- Secciones: dos.
- Tramos: -.
- Km. Totales: 183,397 km.
- Porcentaje Regularidad: 91%.
- Nº Controles: alrededor de 120.
- Trofeos: según reglamentos de Clásica Islas Canarias y Copa Clásica Gran Canaria.

Regularidad / Re:X Rallye Montaña Palentina (4 de agosto 2018)
« Último mensaje por Manu en Ayer a las 07:40:47 »
Si hubieran sacado el coche que gano lo hubieran bordado  :P :P

Con tanto coche ya se sabe...  ;) ;)
Regularidad / Re:X Rallye Montaña Palentina (4 de agosto 2018)
« Último mensaje por Nanndo en 13 Agosto 2018, 12:45:25 »
Si hubieran sacado el coche que gano lo hubieran bordado  :P :P
Off topics / Re:Campeonato del Mundo y Europeo de Rallyes (WRC//FIA ERC) 2018
« Último mensaje por Manu en 13 Agosto 2018, 11:49:35 »
Alemania, asfalto y espectáculo en su máxima expresión

Es el momento para la prueba estival más temida por los pilotos, el Campeonato del Mundo de Rallyes se traslada al oeste de Alemania para disputar la novena prueba del WRC, ésta sobre asfalto. Con base en Bostalsee, el ADAC Rallye Deutschland tendrá un recorrido cronometrado de 325,76 km. de un itinerario de 121,89, dividido en 18 tramos a disputarse entre el 16 y el 19 de agosto.

Cómo ya es costumbre en las pruebas mundialistas, será a últimas horas del día jueves cuando arranque el rally para disputar la primera súper especial de 2,04 km en St. Wendel. Continuando con el programa, la jornada del viernes se presenta emocionante: serán 101,42 km de recorrido entre los viñedos, con 3 tramos a doble pasada en carreteras muy angostas y curvas bastante cerradas: Stein und Wein (19,44 km), Mittelmosel (22,00 km), un impresionante paisaje de valle profundo con pendientes pronunciadas alrededor del río Mosel; y Wadern-Weiskirchen (9,27 km).

El sábado los pilotos realizarán más de 150 km a través de las difíciles carreteras militares de Baumholder. Casi 100 km del total del recorrido deberán hacerse a través de intimidantes pistas de entrenamientos de tanques sobre asfalto muy áspero con rocas de hasta un metro de ancho que se encuentran a ambos lados de las carreteras como restricción para vehículos militares. Las etapas son rápidas y los extensos terrenos militares ofrecen puntos de espectadores interminables, incluida la legendaria cresta conocida como "Gina". En este terreno, pequeños errores de conducción conducen casi automáticamente a daños graves. Arrancando con la primera súper especial del día en Arena Panzerplatte (9,43 km), seguido de Panzerplatte (38,57 km) para luego dirigirse hacia Freisen (14,78 km) finalizando la primera mitad en Römerstraße (12,28 km). Tras un service de 30 minutos, por la tarde se hará la segunda pasada a los mismos tramos.

Muy temprano en la mañana del domingo arrancará la última jornada que determinará ganadores y puntos extras en las diferentes categorías participantes en esta ronda alemana. El tramo de Grafschaft (29,07 km) especial por sus espectaculares vistas al río Mosel y peculiar por el gran desafío de resistencia y gran concentración que supone a los pilotos, se hará a doble pasada, una seguida de la otra. El cierre, justo antes de la ceremonia de podio, lo protagonizará el Power Stage en Bosenberg (14,97 km).

Las Fuerzas en presencia
Tras haber ganado en Finlandia y situarse actualmente en la tercera posición de la clasificación general provisional de pilotos, Ott Tänak, a los mandos del Toyota Yaris WRC del equipo Toyota Gazoo Racing WRT, llega con ganas de repetir la hazaña conseguida el año pasado, donde no solo logró el cajón más alto del podio, sino que lideró el rally prácticamente desde el inicio. Completarán las filas de Toyota Esapekka Lappi y Jari-Matti Latvala. Hyundai Motorsport continúa liderando la provisional de pilotos y constructores con su piloto estrella Thierry Neuville, que también ganó este difícil rally en 2014. Le acompañarán Andreas Mikkelsen, Hayden Paddon y Dani Sordo pilotando todos los i20 WRC.

El 2 veces campeón del ADAC Rallye Deutschland, Sébastien Ogier (2015-2016) no dudará en dejarse la piel sobre el difícil escenario que se presenta en Alemania, a bordo del Fiesta WRC del equipo M-Sport Ford WRT, intentando repetir las victorias en ediciones pasadas; además es su oportunidad perfecta para recuperar terreno sobre un piso que le conviene. Elfyn Evans y Teemu Suninen también pilotando los Fiesta WRC, serán parte de la prueba en Alemania. Craig Breen, Mads Østberg y los Citroën C3 WRC defenderán al equipo Citroën Total Abu Dhabi WRT.

Los españoles vuelven ‘al ruedo’
Dani Sordo (i20 WRC) se incorpora nuevamente a las filas de su equipo Hyundai Motorsport para participar en esta difícil prueba mundialista. En 2017, casi al inicio del certamen tuvo que abandonar la prueba tras salirse en una curva dejando su i20 entre arbustos y árboles, imposibilitando así continuar. En 2013, el piloto originario de Puente San Miguel (Cantabria), fue el ganador de este rally; este año viene preparado junto a su copiloto Carlos del Barrio para intentar repetir dicha hazaña, en una prueba que se presenta larga e intensa.

Nil Solans (WRC2) también participará en esta prueba a los mandos de su Ford Fiesta R5. Pese a haber sido Campeón del Mundo la temporada pasada en WRC3 y Junior WRC, el catalán no lo ha tenido fácil este año, aún así, el considerado “la constancia hecha piloto” viene con todo para intentar vencer y conseguir más puntos que le ayuden a escalar posiciones en la clasificación general.

Los Peugeot 208 R2 y los Ford Fiesta R2 serán los protagonistas en WRC3. La categoría Junior WRC no participará en esta prueba.
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