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  • 22º Rallye Monte-Carlo Historique: 30 Enero 2019 - 05 Febrero 2019

Autor Tema: 22º Rallye Monte-Carlo Historique (30 enero a 6 febrero 2019)  (Leído 6843 veces)

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Desconectado luisr5

Re:22º Rallye Monte-Carlo Historique (30 enero a 6 febrero 2019)
« Respuesta #120 en: 12 Febrero 2019, 17:17:44 »
Muy bonitas las fotos del 14 30.Hablé con ellos en dos ocasiones,Viaplana no ha participado mucho en pruebas de regularidad,aunque ganó con el Ibiza de Seat Historicos el Rally de Cataluña Histórico, y C.Jiménez ,que le acompañaba en aquella ocasión,participa más copilotando a Fortuny.
 
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Re:22º Rallye Monte-Carlo Historique (30 enero a 6 febrero 2019)
« Respuesta #120 en: 12 Febrero 2019, 17:17:44 »

Desconectado luisr5

Re:22º Rallye Monte-Carlo Historique (30 enero a 6 febrero 2019)
« Respuesta #121 en: 12 Febrero 2019, 17:47:28 »
Y Ragnotti, ¿no ha participado este año?


Saludos
A Jeannot le saludé y me firmó una gorra el año pasado,que ya no participó.El año anterior,2017,salió con un Renault 5 Tour de Corse pero se lesionó y no pudo terminar.

Gracias por la info, no la recordaba. ¿Hay alguna foto de aquel Renault 5 en 2017?

Preciosas las fotos del 1430 de SEAT, Manu, gracias.

Fotos de la salida de Barcelona: https://www.naciodigital.cat/motor/noticia/1487/fotos/sortida/rallye/monte-carlo/historique/des/barcelona


Saludos
El año pasado si estuve en el PC y salida de Barcelona;pero este año no me compensaba y tiré directamente a Bourg-Madame.
 
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Desconectado Manu

Re:22º Rallye Monte-Carlo Historique (30 enero a 6 febrero 2019)
« Respuesta #122 en: 14 Febrero 2019, 09:35:52 »
PRE-WAR SCORE – HOW THE LARGEST SINGLE-ENTRY TEAM FINISHED THE 2019 RALLYE MONTE-CARLO CLASSIQUE

The largest single-entry team to compete in this year’s Rallye Monte-Carlo Classique has returned home after a 1,300-mile endurance road rallye battling alpine passes and sub-zero conditions.

Led by three-time Rallye Monte-Carlo Classique finishers, Blue Diamond Riley Services, all cars finished the winter rallye. With five pre-war Rileys competing, alongside one post-war MG, it made the total to six cars within the team, four of which were prepared by the specialist experts.

Starting their journey from Clydebank, Scotland on 30 January and finishing in Monaco 3 February, each car and driver overcame sleep deprivation, extreme weather and working with their Thirties and Forties car’s technology.

Being the only team to tackle the grueling 1,300-mile journey in pre-war sports cars on this year’s rallye wasn’t a small undertaking. With some cars only having a thin cotton roof and dim lights for the night passages, it was true testament to the drivers’ skills, co-drivers’ navigating, as well as the mechanical team’s support.

One stand-out pairing of the whole team was that of ex-car designers Adam Gompertz and Craig Callum. Driving the 1949 MG TC, the duo entered the rallye to raise awareness and much-needed funds for mental health charity OCD Action. With the pair battling high-altitude passes and varying conditions of between -10 degrees and a balmy 15 degrees, it was also a test of patience, endurance and teamwork.

“What a journey! It’s finally hit home what we’ve all been through as friends, teammates and drivers. Not to mention how incredible the cars have been,” said Blue Diamond Riley Services’ Managing Director John Lomas. “We’re retracing history but with modern know-how and much-needed wet weather kit. Would I do it all again? Absolutely! 2020 here we come.”

Lomas drove his 1936 Riley Sprite 2,800 miles from the company’s Bicester Heritage workshop to the official start line in Scotland. With his co-driver, Martin Greaves, the pair then undertook the official rallye journey and drove back to Bicester Heritage from the finishing point in Monaco.

“The Sprite was faultless. For it to do 2,800 miles in eight days is incredible. My co-driver Martin, the rest of my team, and the other drivers have been an immense support. Now it’s time to wash the road grime off it and press it back into action for the daily commute and school run.”

Riley, a name synonymous with pre-war endurance road and track racing, is being revived by established specialists, Blue Diamond Riley Services. The company has participated in a range of well-known endurance rallyes, including The Flying Scotsman, 1,000 Mile Trial, VSCC events and recently the Rallye Monte-Carlo Classique. Understanding the importance in well-prepared cars as well as teamwork, Blue Diamond Riley Services sponsored the official stop of the Rallye Monte-Carlo Classique in Banbury, Oxfordshire, which was open for free maintenance and mechanical support for competitors that also started from Clydebank, Scotland.

The Blue Diamond Riley Services team is already preparing cars for the 2020 season, with plans of having an even larger team for next year’s Rallye Monte-Carlo Classique. To discuss what Blue Diamond Riley Services can offer in terms of preparation or guidance about endurance events, please contact the company’s Managing Director, John Lomas.

A full list of entrants of this year’s Blue Diamond Riley Services Rallye Monte-Carlo Classique team:

1931 Riley 9 WD Tourer
1933 Riley 9 Monaco
1933 Riley 12/4 Kestrel
1935 Riley Sprite
1936 Riley Sprite
1949 MG TC

More information on the rally can be found at https://blue-diamond-services.co.uk/blue-diamond-riley-services-monte-carlo-classique/.

 

Desconectado Manu

Re:22º Rallye Monte-Carlo Historique (30 enero a 6 febrero 2019)
« Respuesta #123 en: 14 Febrero 2019, 15:02:09 »
“UNA PEQUEÑA PARTE DE NUESTRO PATRIMONIO HISTÓRICO”

Con orgullo y mucha pasión, una vez más el departamento de Coches Históricos de SEAT llevó al Rallye Monte-Carlo tres coches de su patrimonio histórico para mostrar al mundo parte de su colección y su trayectoria en el diseño y fabricación de automóviles, además de conmemorar así sus primeras participaciones en los rallyes en las década de los 70.

Isidre López, Director de SEAT Coches Históricos
“SEAT está en el Rallye Monte-Carlo Histórico para mostrar una pequeña parte de su patrimonio histórico, nuestra tradición en el diseño, producción y fabricación de coches y de toda nuestra historia. Y no hay mejor sitio para hacerlo que aquí, en el Rallye Monte-Carlo Histórico. Es una acción que nos gusta mucho, porque nos permite volver a recordar el momento en el que comenzamos a competir en los rallyes, en rallyes como este hace más de cuarenta años. Para nosotros el Rallye de Monte-Carlo tiene una magia especial y queremos estar aquí para vivir el ambiente del mundo de los clásicos junto a más de trescientos equipos, prácticamente todos ellos, equipos privados.
El Rallye Monte-Carlo Histórico 2019 ha ido muy bien, a pesar de haber tenido que retirar uno de nuestros coches, el SEAT 127, por un problema en el núcleo del embrague, el resto de los coches han ido realmente bien. El 1430 tuvo un pequeño problema de caja de cambios que pudimos solventar y el 124 ha ido perfecto en todo el recorrido. A pesar de las inclemencias meteorológicas, con una cantidad de nieve tan abundante que obligó a la organización a suspender varios tramos, los coches han seguido adelante y llegaron a la meta de Mónaco… La verdad es que es un gran placer llegar a Mónaco, tras la mítica noche del Col del Turini, para compartir así una carrera tan especial con el resto de los participantes”.


Salvador Cañellas, Piloto del SEAT 124 1800 Especial Gr.4
“Es mi tercera participación en el rallye en su variante histórica y he disfrutado muchísimo. No hemos tenido ningún problema técnico y hemos cumplido el objetivo, que era mejorar lo que hicimos el año pasado. El rallye ha sido duro, más de lo esperado, con muchas nevadas y había muchos ángulos muy cerrados en el recorrido, lo que nos complicó mucho mantener bien la media porque el desarrollo del cambio es largo y tenía que reducir a primera, por eso empezamos bastante retrasados, también por un problema con las ruedas, que debimos montar las más extremas en algunos tramos, pero bueno, luego fuimos mejorando. Durante el rallye siempre fuimos a mejor, al final, en el penúltimo tramo hicimos quinto scracht y podríamos haber seguido mejorando. Tengo que decir que en los rallyes, como es lógico, el piloto cuenta mucho, pero en este tipo de competición de regularidad el copiloto cuenta aún más, y la verdad es que mi copiloto, Eloi Alsina, ha estado genial, lo ha hecho muy bien”.

Josep Viaplana, Periodista y piloto del SEAT 1430
“Correr el Rallye Monte-Carlo Histórico ha sido un sueño y hacerlo al volante de un SEAT 1430 que precisamente fue mi primer coche ha sido un sueño doble, ha sido una oportunidad única e irrepetible… bueno espero que sea repetible, la vida da muchas vueltas y me gustaría volver a hacerlo y vivir una experiencia así otra vez. El rallye ha sido muy difícil, con mucha alternancia de mal tiempo, mucha nieve, lluvia… y muchos kilómetros y muchos problemas, el primer día nos caímos en una trampa de nieve por evitar a un coche que venía de frente, y luego nos tuvieron que sacar y perdimos mucho tiempo. También tuvimos problemas con la caja de cambios, pero no fue nada importante y bueno, al final llegamos hasta la meta. Hemos sufrido, hemos padecido… pero ahora en Mónaco lo estamos disfrutando”.

  >> https://www.youtube.com/watch?v=EPSOQdsmYps
  >> https://www.youtube.com/watch?v=F1H4QX2oGZ4
 
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Desconectado Manu

Re:22º Rallye Monte-Carlo Historique (30 enero a 6 febrero 2019)
« Respuesta #124 en: 26 Febrero 2019, 15:00:06 »
ASÍ SE CONDUCE SOBRE HIELO

Suavidad con el volante, aceleración en función de la motricidad, dosificación de freno… cualquier consejo es de agradecer para pilotar sobre hielo y nieve, pero para darlos nadie mejor que el veterano piloto Salvador Cañellas tras su reciente “masterclass” en el Rallye Monte-Carlo Histórico.

Tras cada etapa y casi cada tramo, Salvador Cañellas se mostraba inquieto y hasta huidizo. Pese a sus 74 años conserva intacta su hambre de victoria cada vez que compite y si no gana no está cómodo. En el caso de un rallye de regularidad - nos explicaba no sin cierta amargura -  intentaba hacerlo siempre lo mejor posible para ganar, pero si hay algo que no se le da del todo bien es ir despacio cuando no se puede correr… así son los tramos helados o repletos de nieve del Rallye Monte-Carlo Histórico.

“¿Cómo se pilota sobre hielo y nieve?” Esa fue la primera pregunta, hecha a bocajarro y a modo de felicitación después de que marcara el quinto mejor puesto en la subida al Col de Turini. “El mejor consejo que puedo dar a quien vaya a salir a la carretera con hielo o nieve es que, si puede, no lo haga; lo mejor es evitarlo”. Sin duda es un sabio consejo, pero insistimos en nuestra pregunta pensando más en aleccionar a los jóvenes pilotos o los veteranos que no tienen el mismo nivel que Cañellas. “Las ruedas. Sin duda la clave está en las ruedas. Una de las experiencias que más recuerdo en nieve fue el Rallye Monte-Carlo en 1976, pilotando el SEAT 124 Grupo 4. Era el retorcido tramo de Burzet y di caza a Hannu Mikkola, que conducía un Opel Kadett, al que adelanté. El coche iba realmente bien, pero al finalizar ese tramo pinché. Con las prisas, el mecánico me montó una rueda de repuesto, de contacto pero sin clavos… y las demás sí que los llevaban. Salí bien, pero al comenzar a descender el tramo, contener la parte trasera se fue complicando hasta que acabé en una zanja. Aquel año podía haber conseguido un buen resultado. Ésta es la prueba de que hay que llevar las mejores ruedas para poder ir rápido, y si es posible que las cuatro sean iguales…”.

Tras recordar y reflexionar durante unos minutos, Cañellas proseguía: “Desde luego no es fácil dar consejos para pilotar sobre nieve o hielo, sencillamente porque la conducción en esta superficie es muy intuitiva y también porque depende mucho del tipo de neumáticos que lleves en cada momento, de la lectura que haya hecho del tramo el “ouvrier” y de las condiciones y cualidades del coche que se conduce. Dicho esto y entendiendo que siempre disponemos de las mejores opciones, ya sea neumáticos de contacto en nieve o de clavos sobre hielo, los consejos habituales de suavidad al volante, mimar el pedal del freno y acelerador y dosificar al máximo en ambas maniobras son imprescindibles. Tan importante como esto o más es mirar a lo lejos y anticiparse a lo que llega. Sobre nieve o hielo es imprescindible anticipar mucho los movimientos, cada maniobra, sencillamente porque el coche tardará más en reaccionar y obedecer nuestras indicaciones. De ahí lo importante de la coordinación de movimientos para que el coche esté en el sentido que necesitamos en el momento de volver a acelerar”.

“Pilotar el SEAT 124 Gr4 en 1977 fue una auténtica delicia. En aquella ocasión montábamos por primera vez la culata de 16 válvulas, lo que nos daba más potencia, y además disponíamos de varios tipos de neumáticos para hielo y nieve, las polivalentes TB5, las de 120 clavos y las de 250 clavos. Pese a ello te la jugabas, porque si estaba lloviendo, lo que para el “ouvrier” era suelo mojado, al llegar lo mismo era hielo… Aquel año fue el que terminé cuarto al volante del SEAT 124 Especial 1800 Grupo 4. No fue nada fácil, hicimos un buen trabajo y de no haber penalizado en la asistencia podríamos haber quedado terceros o quizás incluso segundos”.

La mejor muestra de todo lo que nos cuenta Salvador Cañellas está en el video adjunto, un completo recital de cruzadas y derrapajes al más puro estilo del mundial de rallyes con un maestro al volante como él.

VIDEO >>> https://www.youtube.com/watch?v=XHJy1Wu74CU
 
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